每个人都不会嫌弃自己的钱多，更不会嫌弃高铁的速度。我国的高铁技术非常发达，很多人也愿意乘坐地铁，为了更好的服务大众，我国如今正在建设更多的地铁。通过北京市在明律师所的现状可以看出市场前景比较广阔，有利于我们进行参考和投资。







而建设地铁不仅不需要人、财、物和技术，还需要一定的土地，需要一些家庭进行拆迁，那么，铁路的拆迁安置补偿标准是怎么规定的呢







在铁路拆迁过程中，会有长时间性拆迁和暂时性拆迁，如果被拆迁人的土地是在规划的铁路线十米内就要进行长时间性拆迁，而这些土地被征收后就不会再返还给被拆迁人了。







而根据《土地管理法》第四十七条：征收土地的，按照被征收土地的原用途给予补偿。















如果在拆迁过程中涉及到房屋拆迁，会有种补偿方式。







1、如果自己的村子或者附近村子里有多余的宅基地，可以让户主进行宅基地迁建安置，此外，征收方还会给被拆迁人重建房屋所需要的价格。因此，这样的拆迁补偿就相当于让你搬家。







2、纯货币补偿，补偿的费用包括所需要重建房屋的价格以及所需要的宅基地的价格。这种情况一般适用于自己的村子以及附近的村子里没有多余的宅基地，因此只能给被拆迁人当事人货币。







3、房屋置换，各个地区的置换标准有所差别，有的地区是比较低的置换标准1：1，而有的地方政策比较好的话，可能会1：12或者1：14等，总之，置换的房屋的面积不能比原房屋小。







而如果为了建设土地所需，但是等到高铁建成后却不需要的土地就属于临时用地，它们可以在施工结束后返回给农民，因此，这属于临时性用地。















而因为高铁建设需要时间，而很多高铁也不是一年就能够建成的，按照铁路工程施工期间临时用地制定出逐年补偿的具体标准：占用农用地的每亩应补偿2300元，占用其他土地的每亩补偿1500元。







根据《铁路保护条例》第十条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡高或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：







（1）城市市区，不少于8米；







（2）城市郊区居民居住区，不少于10米；







（3）村镇居民居住区，不少于12米；







（4）其他地区，不少于15米。















建筑退让铁路的规定：







（1）建筑退让与比较近一侧的铁路边轨距离，准轨干线≥30；准轨支线、专用线≥20；米轨≥15；







（2）围墙与铁路比较近一侧边轨距离≥10，围墙的高度≤25；







（3）高层建筑、高大构筑物(水塔、烟囱等)、危险品仓库和厂房与比较近一侧的铁路边轨距离以及在铁路道口附近进行建设活动应当符合铁路管理的有关规定；







（4）特殊路段隔离带宽度由城市规划行政主管部门会同铁路部门确定。







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